對于日系車來說,從專業(yè)的技術(shù)方面來看,日系車整體表現(xiàn)與德系、美系車還有不小的差距,但從目前全球銷量數(shù)據(jù)分析,三家銷量千萬級企業(yè),兩家來自于日本,而全球范圍內(nèi)日系車的市場占有率,比我們想象中的更大。

日本人對細(xì)節(jié)精細(xì)到讓人發(fā)指的地步,日系車能站在金字塔頂端靠的就是耐用性,國人很喜歡日系車,這句話或許會(huì)讓某些人不高興,但是該承認(rèn)的優(yōu)點(diǎn)我們就得承認(rèn),日系車比我們想象當(dāng)中的要優(yōu)秀。

可靠性以及耐久性是一個(gè)非常抽象的描述語,你無法用賬面數(shù)據(jù)來將一臺(tái)車的可靠性講述出來,但提及日系車最大的印象就是可靠性,汽車文化決定了日本人在造車方面更注意細(xì)節(jié)上的把控,從一臺(tái)螺絲釘觀察起,保證零部件的可靠性以及穩(wěn)定性,從工藝上來說,應(yīng)該從哪個(gè)位置拿什么樣的螺絲釘,以什么樣的力矩工具上多少力,日本人都有相應(yīng)的規(guī)定約束。

適合什么尺寸的螺絲釘,適合什么樣的力矩,日本人一絲一毫都不會(huì)馬虎,而中國企業(yè)欠缺的就是態(tài)度。細(xì)節(jié)決定成敗,從一個(gè)企業(yè)對螺絲釘?shù)膽B(tài)度就能知道車企的真正實(shí)力。

讓日本人造好汽車的根本,是態(tài)度,這是日本車暢銷全球的根本原因,舉個(gè)例子來說,國內(nèi)消費(fèi)者一致認(rèn)定日本車發(fā)動(dòng)機(jī)“耐操”的優(yōu)勢,事實(shí)上就是來自于日本人較真的性格。

網(wǎng)上此前有個(gè)段子這么說日系車發(fā)動(dòng)機(jī):日本車發(fā)動(dòng)機(jī)都是在低溫情況下組裝,熱脹冷縮的原理保證精密性,所以日本發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎不漏油也不滲油。

這只是一個(gè)傳言而已,不過核心部件組裝時(shí)可以有不同的溫度差,組裝之后很好保證孔對軸的精密性,這點(diǎn)的確是日本人做的最好,必須要承認(rèn)的是,日本車做得好的根本在于他們不放過任何一個(gè)瑕疵產(chǎn)品,放大生產(chǎn)線上的缺陷認(rèn)知,最大程度保證可靠性。

螺絲釘背后,是造車態(tài)度的差距,如果認(rèn)為一個(gè)螺絲釘并不重要,那么很難真正意義上造好一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),需要上幾圈的力,需要用什么強(qiáng)度的螺絲釘,并不是茫然操作,對于發(fā)動(dòng)機(jī)本身,高強(qiáng)度工作部件應(yīng)該考慮平淡無奇的部件是否能夠在高強(qiáng)度工作環(huán)境下最好的工作狀態(tài),將壽命周期拉長到20年100萬公里,是否還擁有更出色的可靠性。

這是日本人在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)之初就已經(jīng)思考的問題,在這點(diǎn)上,不得不佩服。

自主品牌不是沒有技術(shù)積累,經(jīng)濟(jì)貿(mào)易時(shí)代沒有什么能夠制約產(chǎn)品發(fā)展,任何零部件都能采買最好的,我們用ABB的機(jī)械臂,用博世的電噴系統(tǒng),用IHI的渦輪,但即便如此還是造不好一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),我想需要思考的不是技術(shù)以及零配件問題,停下來思考一下是不是缺失了一些東西。

比如說工匠精神。